隨著(zhù)各國陸地資源的日趨減少，戰略資源的競爭焦點(diǎn)逐步轉向海洋，海洋礦產(chǎn)資源已成為世界各國關(guān)注的。目前較有商業(yè)開(kāi)采前景的采礦工藝是固液兩相流管道提升式}，該工藝利用海底集礦車(chē)采集礦石，再利用管道將礦石提升到水面采礦船上。該開(kāi)采方式具有環(huán)保、低成本和適合深海采礦運輸等特點(diǎn)。復合軟管為滿(mǎn)足集礦車(chē)回采路徑的需要及適應海底地形起伏變化，需在中繼倉與集礦車(chē)之間連接一段軟管，使采礦系統易于控制、操作及采礦，從而使采礦過(guò)程指數顯著(zhù)提高。軟管空間形態(tài)在整個(gè)深海采礦系統中具有重要作用，但軟管復雜的空間形態(tài)不利于輸送固體礦石，容易發(fā)生堵管事故。因此如何軟管是深海采礦系統設計所面臨的重要問(wèn)題之一。

在重力作用下，軟管可能觸及海底，管道與海底的摩擦力將使集礦車(chē)無(wú)法運動(dòng)，因此，在軟管上加裝浮力材料，使其懸浮在海水中。通過(guò)在輸送軟管上添加浮力球，使軟管在水中的整體浮力與重力大致相當。如浮力不夠，在濃度較大時(shí)，軟管很有可能觸及海底；如浮力比整體重力大很多，將減少集礦車(chē)接地比壓，影響其運動(dòng)性能。因此，軟管浮力材料的配置需要優(yōu)化計算。

輸送軟管的形態(tài)變化不僅受到集礦車(chē)拖曳力和軟管自身的重力、浮力作用，還受到軟管內部固液兩相流對軟管的作用力，主要受到的力為內流流體的沖力和重力。

因此，當軟管中固體顆粒的體積濃度越高時(shí)，內流流體密度變大，固液兩相流對軟管的壓力也隨之增大，從而導致軟管隆起幅度變小，且軟管兩側下垂幅度變大。

因此，當復合輸油軟管懸浮在水中且外流條件不變時(shí)，軟管形態(tài)變化主要受集礦車(chē)拖曳力和軟管內流特性的影響。軟管形態(tài)的主要影響因素有軟管的內流流速、內流密度及集礦車(chē)的位移距離等。因此本文通過(guò)試驗，研究這幾個(gè)因素對軟管形態(tài)變化的影響，探究軟管的內流流速、內流密度及集礦車(chē)移動(dòng)距離與軟管形態(tài)之間的關(guān)系。

復合軟管由多種材料多層密封結構，在惡劣的環(huán)境中仍然由較好的抗破裂和抗泄漏性，不會(huì )突然爆裂，能夠輕易處理汽油、柴油、原油、和多種化學(xué)液體的傳輸工作，甚至在寒冷的天氣里仍然能夠保持較高的柔韌性。

重量輕、韌性強、易搬運、管體柔軟、使用靈活、、低溫、、不變形、、裸露內螺旋金屬與內層，具有的靜電逸散性能。

近年來(lái)，我國復合軟管管道企業(yè)和相關(guān)院所聯(lián)合攻關(guān)，取得了一批關(guān)鍵技術(shù)成果，這些成果包括：研制了X70，X80鋼級管線(xiàn)鋼及焊管、管件；突破上螺旋縫埋弧焊管的使用禁區，確立了具有我國特色的"大口徑高壓輸送主干線(xiàn)螺旋埋弧焊管與直縫埋弧焊管聯(lián)合使用"的技術(shù)路線(xiàn)；在國內研究了高壓輸氣管道動(dòng)態(tài)斷裂與止裂問(wèn)題，采用雙曲線(xiàn)模型預測了西氣東輸和西氣東輸二線(xiàn)等管道延性斷裂的止裂韌性；在國內研究了油氣復合軟管管道基于應變的設計方法，解決了該設計方法及抗大變形管線(xiàn)鋼管在強震區和活動(dòng)斷層管段應用的技術(shù)難題。