為提高石油的   性，中國研究設計了許多條石油通道:東北方向有中俄石油管道，西北方向有中哈石油管道、中土   氣管道和中俄   氣管道，西南方向有中緬石油管道和中巴石油管道。在這些管道中，只有中哈石油管道于2006年開(kāi)始正式供油，但供油量并不令人滿(mǎn)意，其他管道多數還處于調研規劃之中，個(gè)別正在修建。

在中國海外能源戰略構想中，緬甸具有舉足輕重的地位。中緬兩國一直有意設計一條中緬輸油管道，讓它成為連接中國與世界產(chǎn)油國之間的一大通道—通過(guò)印度洋，從緬甸進(jìn)入云南，以避免過(guò)分依賴(lài)太平洋，防止中國石油“生命線(xiàn)”過(guò)度集中于馬六甲海峽。

據推算，2010年中國通過(guò)馬六甲海峽的石油將達到1.5億噸。因此，中緬石油管道的設計運輸量至少應達到中國通過(guò)馬六甲海峽石油的1/3，這樣才能充分發(fā)揮此管道的功能。

按照上述推算，在中哈、中俄和中緬三大石油管道中，中緬石油管道將是輸油量   大的管道。近幾年來(lái)，中國國內力主修建這條大西南通道的呼聲此起彼伏，但對于它具體落點(diǎn)的設想細節卻是   近才被“曝光”。在今年初的中國一東盟油氣管道項目合作論壇上，緬甸國有石油公司的總經(jīng)理吳敏季表示，一個(gè)由緬甸和中石油集團人員組成的聯(lián)合研究組正就一條   氣管道路線(xiàn)開(kāi)展可行性調查。中國石油   氣股份有限公司規劃總院副院長(cháng)韓景寬也表示，雙方還在共同研究建造一條路線(xiàn)與上述   氣管道相同的石油管道，中國可能會(huì )在云南省昆明市附近建造一家煉油廠(chǎng)，對通過(guò)上述管道的原油進(jìn)行加工。事實(shí)上，早在兩三年前，業(yè)界就頻傳要修建這條管道。

然而，這件對雙方都有益的好事緣何一直拖延至今才公開(kāi)披露具體細節?本文主要對其中所涉及的各種因素進(jìn)行剖析